Fotografias de Bmw 323i E21 descapotable

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Manual de taller BMW serie 3 E21

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Manual de taller BMW e21 1ª Parte
Manual de taller BMW e21 2ªParte
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Historia del BMW serie 3 E21

Historia del E21 BMW "SERIE 3"

El 2 de mayo de 1975 – En la fábrica BMW de Munich se pone en marcha la línea de producción de la Serie 3 (denominada E21). Lanzando cuatro modelos, 316 (1.6, 90 CV); 318 (1.8, 98 CV); 320 (2.0, 109 CV) y 320i (2.0 inyección de 125 CV), al comienzo solo se fabrican los tres primeros a partir del otoño. El 3 de julio – Se presenta a la prensa especializada la Serie 3 nacida para sustituir a la Serie 02. El 10 de septiembre se presenta al público un día antes de la apertura del Salón de Frankfurt, donde se produce su presentación oficial por el Presidente de BMW Eberhard von Kuenheim. En junio de 1976 – Se inicia la fabricación de las versiones destinadas al mercado norteamericano y japonés. En septiembre de 1977 Se presentan dos modelos nuevos; el0 M60 con motor 2.0 de cilindros (denominado M60), alimentad con un carburador Solex de doble cuerpo, con 122 CV, y el 323i con motor 2.3 de 6 cilindros alimentado con inyección mecánica Bosch K-Jetronic, con 143 CV. Cesándose en Europa la producción del cuatro cilindros 320 e 320i. En marzo de 1978 Se inicia por parte del carrocero Baur de Munich la producción del Topcabriolet, del que se llegarían a fabricar 4.595 unidades. En septiembre de 1979 se produce el único restyling en toda la carrera de la Serie 3 E21. Se modifica el faldón delantero, la tomar de aire delantera, los espejos retrovisores de las puertas, el tablero con inscripciones internacionales, no solo en alemán y el reloj. Ofreciéndose en opción el cambio de cinco marchas para todo el conjunto de la gama. Se ofrece en la versión americana un motor 1.8 para la versión 320i USA, que viene reforzada con una versión 320is, caracterizada por un equipamiento particularmente completo y un nuevo modelo 318i para Escandinavia, Japón y Oceanía. Termina definitivamente la producción de las versiones de cuatro cilindros de 2.0 disponibles hasta entonces en algunos mercados extra europeos. En septiembre de 1980 – Se presenta el 316 con cilindrada aumentada a 1.8 con la misma potencia, 90 Cv del 1.6 y un 318i con el mismo motor alimentado por inyección Bosch K-Jetronic y 105 CV. Se dejan de fabricar el 316 di 1.6 y el 318 a carburador. En marzo de 1981 – Se presenta la versión económica de la Serie 3, denominada 315. Con un cuatro cilindros de 1.6 y una potencia de 75 CV. El 6 de mayo de 1981 – Sale de la cadena de montaje la unidad 1.000.000 de la Serie 3 E21: un 323i de color azul metalizado que se dona a UNICEF.

NOVEMBRE 1981 – Se inicia la producción de la 323i JPS Limited Edition, reservada al mercado Británico y a Oceanía. En junio de 1982 – Se inicia la fabricación de esta serie en los 318i, 320 M60 e 323i. Entre septiembre y diciembre de 1982 – Se termina gradualmente la producción de la Serie 3 E21 para el mercado europeo que se sustituye por la nueva Serie 3, denominada E30. Continua la producción del 315 y solo para el mercado Británico del 316 1.8. En abril de – Termina la producción de las versiones destinadas al mercado Norteamericano y Japonés En diciembre de 1983 – Cesa la fabricación del 315 y del 316 1.8. La Serie 3 tipo E21; berlina En 1970 BMW se encontraba en plena expansión habiendo dejado atrás un decenio difícil. La Serie 02 estaba en pleno éxito y había supuesto el inicio del relanzamiento de la marca aunque, como en los 1800 y 2000, estaban caminando brillantemente hacia el fin de su carrera; las berlinas 2500/2800 y el cupé 2800 CS conocían un notable éxito de ventas, en virtud de sus mejores prestaciones frente a modelos análogos de la competencia, Mercedes, y el sector moto funcionaba bien. En este escenario favorable, definido ya el proyecto E12, la futura Serie 5 destinada a sustituir a los 1800/2000, los ingenieros de la Casa se pusieron manos a la obra para diseñar el proyecto E21, que debería tomar el relevo de la exitosa Serie 02. Con lógica se pensó en repetir la fórmula: berlina con un cierto carácter deportivo, con dos puertas, con la posibilidad de contar con una versión descubierta y una tres puertas con portón posterior. Debería tener unas dimensiones algo mayores, para ofrecer una mayor habitabilidad y respetar las normativas de seguridad europea y norteamericana así como las correspondientes a la emisión de contaminantes a la atmósfera. El Centro de Diseño de la Casa, dirigido por Paul Bracq, actuó bajo la consigna “innovar sin revolucionar”, los trazos del modelo que habría de sustituir a la Serie 02, non fueron revolucionarios sino que trazaron líneas más modernas con el fin de conferir al nuevo modelo de un sentido de continuidad y de identificación con el estilo de marca que fuese inmediatamente perceptible aún por los observadores menos cualificados. Se buscó un aire de familia con la línea de la E12, la futura Serie 5. Tal semejanza se limitó a las líneas fundamentales del diseño sin que cada uno asumiera una precisa personalidad diferenciada. En lo que a la mecánica se refiere se partió, en su disposición general, del modelo precedente, motor y cambio delanteros, tracción trasera, suspensión independiente y los motores, en su comienzo, fueron los mismos de la Serie 02; fue proyectado para acoger también motores de seis cilindros en línea pero su desarrollo no estuvo concluido para el inicio de su comercialización. En el curso del año 1974 prototipos camuflados de la futura Serie 3 circularon, cada vez con más frecuencia, en pruebas. Las revistas especializadas publicaron fotografías junto con noticias y filtraciones sobre el nuevo modelo, que anticipaban su aspecto final. El tres de julio de 1975, se presentó a la prensa la nueva Serie 3 en la sede de BMW en Munich en sus cuatro primeras versiones 316; 318; 320 e 320i. La línea obtuvo un general consenso. Y su frontal fue justamente considerado como la parte más conseguida y agresiva del conjunto, dotado del clásico doble riñón, con una calandra que ocupaba casi toda su anchura, con faros, sencillos para los 316 y 318 y dobles para los 320 y 320i, con los intermitentes situados verticalmente en los extremos. En su parte inferior un pequeño spolier inclinado hacia adentro. Lateralmente, la línea di cintura claramente baja con amplias superficies acristaladas que le otorgaba una sensación de amplitud, acentuada por dos cortes que recorren todo el lateral, el superior marcado por la línea de apertura del capó y el inferior alineado entre los parachoques delantero y trasero. Solo la parte trasera no convenció completamente: algunos la criticaron por romper la armonía del conjunto criticando en particular la posición de la matrícula bajo en parachoques que creaba un cierto vacío sobretodo con colores claros.

El diseño interior recibió unánimes alabanzas, en particular el tablero de instrumentos con la parte central orientada hacia el conductor, una solución que se impondrá como clásica en la producción de BMW para los 25 años siguientes.

Los motores eran una puesta al día de los de la Serie 02: el 1573 desarrollaba 90 CV (antes 85), el 1766 pasaba da 90 a 98 CV; el 1990 a carburador de 100 a 109 CV y el 1990 a inyección que montaba una de Bosch K-Jetronic en lugar de la precedente Kugelfischer y su potencia se reducía ligeramente de 130 a 125 CV. El cambio era a solo de cuatro marchas con posibilidad di montar uno automático de tres en el 318 y 320. Las prestaciones del 316, 318 y 320 eran análogas a las de los modelos precedentes de la Serie 02 equipados con las mismas cilindradas; el aumento de peso del vehículo se compensaba con el incremento leve de potencia, aún a costa de una menor elasticidad, como en el caso del 316. La 320i, habiendo perdido 5 CV frente al 2002 tii no podía ofrecer las mismas exceletes prestaciones lo que produjo el descontento de los clientes más deportivos que provenían de la 2002 tii. El miércoles 10 de septiembre de 1975, vigilia de la inauguración del Salón de Francfort la nueva Serie 3 fue presentada al público en el curso de una conferencia de prensa mantenida por el Presidente de BMW Eberhard von Kuenheim. Con la ocasión del salón de Ginebra, en marzo de 1976 obtuvo la Serie 3 el título de “Coche del año 1976” y se le añadió la placa de plástico negra, acanalada, entre las ópticas posteriores. En homenaje a los primeros ejemplares fabricados a mi 316 Baur de abril de 1978 se la hice quitar a la hora de restaurar su carrocería, modificación sugerida por Nuccio Bertone para armonizar el diseño de la parte trasera, algo en lo que yo estoy en desacuerdo. En el Salón de Francfort de septiembre de 1977 se presentó el 320 M60 con motores a 6 cilindros en línea, que sustituyeron al 320 y 320i de 4 cilindros. Los nuevos modelos que llevaron el código interno E21/5 presentaban además un depósito de carburante de mayor capacidad y las siglas 320 ó 323 en la calandra. El 323i, entró en producción y venta a partir de marzo de 1978, y era reconocible además por los dos terminales de escape.

EL E21 TOPCABRIOLET BAUR

Finalmente, en marzo de 1978 la Serie 3 en versión abierta fue presentada al público. Al igual que había sucedido con la Serie 02 Cabriolet, la producción fue encargada a la Carrocería Baur di Munich, que tenía una gran experiencia en la producción de carrocerías abiertas y un contrato de colaboración con BMW iniciado en los años cincuenta. Baur fabricaba, además de la Serie O2 cabriolet, el Lancia Beta Spider Zagato y el Opel Kadett Aero, producidos en pequeñas series por Baur, la carrocería cuenta con un grueso montante fijo posterior a las puertas y entre estas y los cristales posteriores, a forma de barra antivuelco y una capota dividida en dos partes que se abrían por separado, una rígida en la parte anterior, que se oculta en el maletero en un soporte fijado en el interior y una de tela con ventana posterior en plástico, que se repliega. Esta solución ofrecía ventajas desde el punto de vista de practicidad de uso y presenta una exposición al viento inferior al de los descapotables tradicionales. La fabricación era muy similar al de la Serie 02 cabriolet, Baur recibía automóviles completos que transformaba y volvía a montar guarnecidos y demás accesorios, hardtop y capota, incluidos. El Topcabriolet recibía la sigla interna E21/Cab y se vendía a través de la red de Concesionarios BMW a un precio superior casi en un 25% al del modelo de procedencia. La evolución del Topcabriolet siguió paso a paso el de la berlina. Su producción acabó en diciembre de 1982 con 4.595 ejemplares fabricados.

BMW repitió el error de dotar al nuevo modelo de un cambio a 4 marchas, mientras que el de 5 marchas era solo disponible como opción, también podía el 320/6 montar un cambio automático de tres marchas y ambos podían ir equipados con servodirección. La presencia de un seis cilindros prestigió la Serie 3: ningún otro automóvil de su categoría lo montaba y las prestaciones del 323i estaban ya en disposición de contentar a los usuarios que continuaban echando de menos al 2002 tii. La producción de cuatro cilindros continuó en 1990 cm3, durante dos años más en USA. En septiembre de 1979, siempre en Francfort, BMW presentó en los modelos del año 1980 un ligero restyling de la carrocería, más conocido como Fase 2, que lo hace reconocible a primera vista, modificando el spolier delantero, los retrovisores exteriores de diseño aerodinámico en plástico negro y la inclusión en los pilotos posteriores de la luz antiniebla.

En el interior el salpicadero incluía variaciones de diseño, ampliando el número de salidas de aire y la consola con los mandos de la ventilación y calefacción; además en todos lo modelos era posible montar un cambio a cinco marchas sobre-multiplicado y como alternativa los 320 M60 y el 323i podían montar un cambio sport en vez de sobre-multiplicado, ambos de 5 marchas y en opción con diferencial autoblocante.

Con ocasión del Salón de Paris, en octubre de 1980, la novedad más importante se limitó a presentar nuevos motores de cuatro cilindros, en especial el 1.766 de inyección con 105 CV ya vendido desde un año antes, catalizado, en Japón, Escandinavia y Oceanía. En el Salón de Ginebra de marzo de 1981, se presentó el 315, equipado con un motor de 1.573 cm3 con 75 CV de potencia. En septiembre de 1982 se presentó la Serie 3 E30, que supuso el fin progresivo de la Serie 3 E21, se dejó de fabricar primero el 316,el 320/6 y el 323i en diciembre cuando se inició la venta de la Serie 3 E30 solo continuó en venta el 315 y el 316 1.8 con volante a la derecha.

VIDEO PROMOCINAL E21 BMW "SERIE3"

Esquema electrico de esta maravilla de automovil BMW serie 3 E21

Se divide en tres partes,delatera,trasera y definiciones